第九百一十八章 歼十一作战半径：未知（三百月票）（2/3）

但是，这个标准可能适用于以前的生产力，而现在生产力翻了不知道多少倍之后，这个标准就不怎么适用了。

但大家还是得用这个标准，譬如说卫星、火箭、航天飞机设计规格也要屈从于两匹马的屁股宽度，想要重新开一个标准的话成本是个巨大的数字。

所以不是大家不想改，而是改变太难太难了。。。

轨道更宽的话，就可以让车厢更高更宽，运行的更加稳定，同时也会更费油。

而一段轨道要是换了，那么那这一整条都得换，在上面跑的车辆也得重新进行设计，于是车辆生产线也得换，同时轨道旁边很多建筑都得拆，配套的设备也得换新的，还有相应的建设隧道成本和架桥的成本也会成倍增加。

基本上把轨道重新换一遍所花的钱可能要比以前建造花的钱还要多，而且不是多一点两点。

现在内地的铁路一共十万公里，其中高铁万公里，这全部换一遍的花费想想都让人蛋疼。

现在地表的铁路陈意不再做他想，但不是还有地下空间吗？

于是在地下空间新的标准就重新开始了，并不会影响到地表铁路的运营。

轨道越宽，车厢的宽度和高度也就可以设计的越大，稳定性也越好，但这也是有极限的，十五米宽的轨道差不多已经到了陈意所能设计的极限，不过超过二十米宽的车厢也够用了。

运送三东号的板车是经过特殊设计的，由四个火车头拉动，这么设计的话速度可能会慢点，大概每小时三十公里的样子。

但只需要十三天的时间就能将三东号从西疆运到槟城港下水，只要第一次试运营成功没有出现问题，就能在内陆开设更多的地下船坞进行船舶制造了，产能将几何倍的上升。

陈意觉得这才是真正的下饺子。

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